O založení

Máme za sebou organizaci naší první akce v zahraničí. V bulharských městech Sofia a Pleven jsme domluvili zvláštní výpravu vozů Ikarus 280T a dále historicky cenného, a pro českého člověka neznámého, trolejbusu ZiU-682. Přečtěte si, jak akce proběhla a co všechno bylo její součástí.

Upozorňujeme, že v článku neodhalujeme celý program akce. Část programu záměrně necháváme v utajení, aby zůstal unikátní pouze pro ty, kteří se programu zúčastnili. 🙂

Trolejbusy Ikarus 280T v Sofii

V bulharském hlavním městě je provoz trolejbusů Ikarus téměř u svého konce – na linku vyjíždí velmi sporadicky jeden z vozů. My jsme získali možnost se projet třemi těmito vozy, přičemž první z nich sloužil celou svou provozní kariéru jako trolejbus pro autoškolu. Vozy jsou deponovány ve vozovně Naděžda, odkud jsme také s Ikarusy vyjížděli.

Trolejbus ZiU-682 v Plevenu

Ve vozovně Družba, sedmého největšího města Bulharska – Plevenu, jsme byli nejen velmi laskavě přijati, ale také jsme s unikátním vozem projeli celou plevenskou trolejbusovou síť. Vůz také slouží jako trolejbusová autoškola, do pravidelného provozu nezasahuje od roku 2018. Před vyjížďkou nám byl představen celý areál vozovny a vybrané trolejbusy.

Retro na bulharské železnici

Po celou dobu pobytu v Bulharsku jsme měli k dispozici dokumenty o turnusech vlakových souprav a lokomotiv, bylo tedy možné se svézt například v kultovních elektrických jednotkách řady 32, které najíždějí své poslední tisíce kilometrů před ukončením provozního života.

Personál v železničních stanicích byl vůči nám velmi vstřícný, ačkoliv pochopitelně, nebylo možné pořizovat snímky některých konkrétních věcí (zabezpečovacího zařízení apod.).

Sofijská povrchová MHD

V Sofii je toho mnoho k vidění, zejména, co se týče tramvajového provozu. Celá tramvajová síť je rozdělena na dvě části – úzkorozchodnou a normálněrozchodnou. V bulharském hlavním městě se můžeme potkat s celou řadou zajímavých vozidel, ať už se jedná o všechny tři typy tramvají T6 (T6A2, T6A5 z Prahy a T6B5), nebo třeba o obousměrné tramvaje Düwag GT8, které jezdí na lince 23. Hodí se zmínit, že v Sofii musí cestující rozlišovat mezi typem dopravního prostředku – autobusová linka 9 a trolejbusová linka 9 jsou dvě různé linky.

Metro v Sofii

Na výlukově zkrácených linkách M1 a M4 (Business Park/Letiště → Slivnica) dožívají poslední soupravy typu 81-717, které dosud neprošly modernizací. Staré metro má dle vyjádření provozovatele dojezdit v listopadu tohoto roku. Původní soupravou jsme se svezli, fotografování v areálu podzemky má v Sofii jistá specifika a omezení.

Chcete příště s námi?

Každá země má svá specifika ohledně fungování veřejné dopravy, zajišťování zájezdové a historické dopravy, a také třeba, co se týče fotografování nebo pořizování videa. A než abychom vám vše „propálili“, raději doporučíme se někam vydat.

Máte-li zájem se s námi někdy do zahraničí podívat, prosíme, sledujte naše sociální sítě, nebo nás kontaktujte napřímo. Události tohoto typu příliš veřejně nešíříme a z důvodu vysoké organizační náročnosti je počet účastníků velmi omezen. A přece jen, plánování událostí v jiných státech dá trochu více zabrat, než v domovském Uherském Hradišti.

Retro Expres má za sebou další úspěšnou událost s historickými autobusy. Tentokrát se jednalo o zajištění zájezdových spojů do Mutěnic, kde se každoročně odehrával slavný burčákový pochod. Součástí našeho celodenního programu byla také unikátní spanilá jízda s autobusy Karosa po jihomoravských vinařských oblastí, kdy jsme během čtyř hodin jízdy projeli oblast moravského Toskánska a celou akci zakončili obědem v jednom z místních podniků.

Zájezd, jak se patří

Na burčákový pochod jsme vypravili dva zájezdy. Prvním vozem, který v sobotu, 11. října 2025 vyjel pod hlavičkou Retro Expres, z. s. ze své garáže, byla modrá Karosa C 734 z Přáslavic u Olomouce. Ta do Mutěnic přijela poslední, ale téměř na minutu přesně. Do vinařské obce však jela také žlutá Karosa LC 735, a to ze Starého Města a Uherského Hradiště, a dále mimo jiné vůz ŠM 11 ze Zlína. Večer vozy nabraly své cestující zpět a odvezly je do svých míst určení.

Jak vypadala zážitková jízda?

Trasa naší zážitkové jízdy měla přes 80 km a podílely se na ní posádky všech tří zmíněných vozů. Jednalo se z pohledu organizace asi o jednu z nejzábavnějších záležitostí z celého dne. Vzhledem k pozitivním ohlasům ze strany domovských i zahraničních příznivců dopravy i tuto část programu považujeme za velmi úspěšnou.

Prvotní myšlenka

A jak to celé vzniklo? Mutěnice jsou v našich hlavách úzce spjaty nejen s tradičním burčákovým pochodem, ale také s tím, že se na tuto akci každý rok sjede velké množství zájezdových autobusů z celé České republiky a západního Slovenska. Napadlo nás tedy tuto každoroční událost, byť „pokoutně“, spojit s historickými autobusy. Myslíme si, že se nám tento pokus povedl.

Děkujeme všem, kteří se naší události zúčastnili, nebo se na ní podíleli.

V neděli, 15. září 2025 jsme ve spolupráci s jednotkou dobrovolných hasičů z Věžek u Kroměříže uskutečnili zážitkovou jízdu s krásným autobusem Karosa LC 735.1011, který od letošního roku patří právě hasičům ve Věžkách.

Během příjemného odpoledne jsme projeli trasu z Kojetína přes Chropyni (kde jsme mimo jiné pořídili záběry se staniční budovou, která bude v rámci modernizace železniční tratě Přerov – Brno zrušena), Skaštice, Břest, Hulín a mnoho dalších krásných obcí – až po Kroměříž. Odtud jsme se po krátké pauze vrátili do Kojetína, kde byla událost úspěšně ukončena.

Vybrané fotografie z akce si můžete prohlédnout ve fotogalerii níže. Snímky postupně doplňujeme.

Máte ve svém okolí zajímavý autobus, který již má svou historickou hodnotu, ačkoli se o něm moc neví? Byli byste rádi, kdyby se vůz dostal do širšího povědomí a byla s ním zorganizována podobná akce? Napište nám o něm. Třeba se nám podaří něco domluvit. 🙂

Vážení cestující a přátelé dopravy,

je to tak. Událost, na kterou probíhaly poslední dva měsíce intenzivní přípravné práce včera, v sobotu, 12. července 2025, úspěšně proběhla. Nyní je tedy čas krátce zhodnotit akci jako takovou pohledem organizátorů.

Krátké zhodnocení

Událost hodnotíme jako úspěšnou z mnoha důvodů. Tím prvním je jednoduše ten, že zájem veřejnosti o akci předčil naše očekávání. Ve městě jezdily dva historické autobusy naplněné cestujícími, kteří měli zájem se po historických linkách svézt. Skutečnost, že Retro Poulička udělala radost stovkám cestujících, kteří se zúčastnili našeho programu, je pro nás jednoduše tou největší motivací k tomu, abychom v naší činnosti pokračovali i nadále. A zároveň i největší odměnou.

Obrovskou radost máme také ze samotného faktu, že jsme ve městě, ve které nikdy žádná podobná akce s historickými autobusy neproběhla, probudili zájem o historii veřejné dopravy. Po úspěšné Retro Pouličce je tedy skvěle nakročeno k dalším zajímavým eventům, zároveň se nám ale otevírají dveře i k mnoha novým spolupracem a dalším formám činnosti v rámci dopravní nostalgie.

TOP 10 zajímavostí o Retro Pouličce

• Největší zpoždění bylo na spoji linky 300, který jel ze Starého Města do Kunovic na konečnou Petříkovec. Zpoždění činilo 7 minut. Naopak ranní spoj z Jarošova na autobusové nádraží přijel asi o minutu dřív.
• Počasí původně vůbec nemělo být tak hezké, jak bylo. Se sluncem ještě v pondělí nikdo nepočítal.
• Odhadovaná průměrná obsazenost autobusů byla 70-80% sedících cestujících.
• Již první pouličkový spoj s odjezdem v 9:00 z autobusového nádraží byl natolik obsazený, že někteří cestující museli stát.
• Celá událost se obešla bez jediné provozní mimořádnosti.
• Cestující na autobusovém nádraží čekali na svezení i více, než 10 minut před odjezdem. Kéž by se tak dělo i na opravdové Pouličce! 🙂
• Na trase jsme potkávali nejnovější přírůstek do vozového parku „opravdové“ Pouličky – vůz č. 510, první zdejší elektrobus MAN Lion’s City 10 E, který byl v době konání Retro Pouličky teprve druhým dnem v provozu s cestujícími. Ve městě se tak potkávaly autobusy s věkovým rozdílem 44 let.
• Retro Poulička oslovila prakticky všechny věkové skupiny.
• O celodenní jízdenky byl daleko větší zájem, než se počítalo.
• Celkový počet účastníků události je ve vyšších stovkách, počet navštívení webu v souvislosti s Retro Pouličkou je pak v několika tisících. V tisících pak také odhadujeme celkový počet lidí, kteří se za poslední dva měsíce s názvem Retro Poulička setkali.

Uherské Hradiště přivítalo stovky přátel autobusů Karosa

Za další z úspěchů události považujeme fakt, že se do Uherského Hradiště vypravily stovky příznivců dopravy a autobusů Karosa, a to jak ze širokého okolí, tak dokonce z jiných států. Stalo se tak historicky poprvé, v uherskohradišťském souměstí se totiž nikdy událost s retro autobusy nekonala.

U vozů jsme přivítali řidiče, kteří s autobusy ŠM 11 (a Karosami řady 700) jezdili ještě v pravidelném provozu. Ve svém volném čase se události zúčastnili zaměstnanci významných zaměstnavatelů v oblasti autobusové dopravy, například z dopravního podniku města Brna, ČSAD BUS Uherské Hradiště, ZDS Psota, dopravního podniku Bratislava a dalších. Kvůli retro autobusům se návštěvníci vypravili například i ze středního Slovenska a z Maďarska.

Kdo všechno se na události podílel?

Přímo v daný den události se na provozu přímo podílelo 13 lidí – řidičů, členů spolku, dohodářů a dobrovolníků. Konkrétně:

• 3 řidiči, z toho dva ve voze ŠM 11 a jeden ve voze LC 735
• 5 průvodčích, z toho čtyři ve voze ŠM 11 (dva na ranní směně a dva na odpolední) a jeden ve voze LC 735
• 3 dobrovolníci, kteří zajišťovali nenadálé potřeby na trase (a že jich bylo) a pitný režim osádky vozů
• 1 náhradník, který byl připraven vystřídat průvodčí nebo pomoci dobrovolníkům
• 1 dispečer

V rámci přípravných a organizačních prací si pak na Retro Pouličku „sáhlo“ řádově několik desítek lidí. Zde jsou příklady některých prací, které bylo nutné zorganizovat a zajistit. Ač nejsou vyjmenovány zdaleka všechny, věříme, že výčet poskytne alespoň přibližnou představu o tom, co obnáší podobnou událost zorganizovat a zajistit.

• Tvorba koncepce samotné události. Z prvotního nápadu jsme museli vytvořit něco, o čem jsme se již mohli domnívat, že bude pro lidi lákavé, a také, že to laicky řečeno, půjde udělat. Z prvotního snu jsme museli vytvořit použitelný koncept, který se bude dále vyvíjet.
• Tvorba jízdního řádu, práce s historickými prameny. Byla potřeba vytvořit jízdní řád, který je inspirován historickým linkovým vedením, ale zároveň je dobře použitelný z hlediska provozu Retro Pouličky. V rámci ladění jsme například odstraňovali tzv. jalové kilometry. Chtěli jsme, aby vůz byl pořád na lince, a tedy, aby nevznikal zmatek mezi cestujícími. Práci dalo také sladění jízdních dob a zajištění rovnováhy mezi pauzami a jízdou. Zjistili jsme, že některé linky bývalé Pouličky jsou velmi vhodné právě pro retro provoz.
• Výroba jízdenek, plakátů a cedulí s cílem, výroba uniforem pro personál. Tento proces začal na počítači, a končil v dodavatelské dílně, kde předměty na zakázku vyrobili. Následně bylo třeba vše důkladně zkontrolovat a nachystat členům posádky do provozu, v případě plakátů pak bylo potřeba materiál předat dobrovolníkům, kteří se podíleli na předávání plakátů a další šíření. Pokud jste někde našli plakát s Retro Pouličkou, jelikož je již po akci, můžete si jej nechat na památku.
• Internet, sociální sítě a propagace. Starali jsme se o náš web retroexpres.cz, o náš Facebook a Instagram. Dodávali jsme obsah, jehož cílem bylo srozumitelně prezentovat událost, a to včetně jízdních řádů a představení vozů na události. Komunikovali jsme se státními i soukromými organizacemi. Vzhledem k hojné účasti na události považujeme tuto komunikační činnost za úspěšnou.
• Účetní a právní zastoupení. Nechali jsme si odborně poradit jak od expertů, tak od jiných organizátorů podobných událostí ohledně jízdenek a mnoha dalších praktických problémů, na které narazíte při organizaci podobné události. Setkáme-li se s problémem, se kterým si nevíme rady, máme na telefonu ty nejlepší z daných oborů.
• Zaučení personálu. Průvodčí museli být proškoleni o typech jízdenek, o jízdním řádu a provozních věcech. O slušném chování k cestujícím proškoleni být nemuseli. 🙂 Někteří z našich průvodčích mají tuto nebo podobnou činnost i jako své hlavní zaměstnání, například u národního dopravce, Českých drah.
• Další provozní záležitosti. Když máte v terénu 13 lidí, musíte se zabývat třeba i tím, kde si zajdou na WC.

Ohlasy

Během události i po ní nám do našich schránek, messengerů a directů chodí velké množství pozitivních ohlasů. Děkujeme. Jsme rádi, že jste si akci s námi užili. Dále děkujeme za podporu a důvěru při plánování akce. Poděkování patří organizátorům Slováckého léta, kteří nám umožnili stát se součástí programu tohoto úspěšného festivalu. Poděkování patří starostům Kunovic a Starého Města za projevenou důvěru a za záštitu. Poděkování patří také dalším partnerům, kteří jakoukoli měrou přispěli k organizaci této události. Je nám ctí, že s událostí sympatizuje i Sdružení dopravních podniků České republiky.

Co bude dál?

Nyní nastává čas na vstřebání celé události a na podrobnou diskuzi v rámci organizace. Budeme analyzovat, co na akci bylo dobré, a naopak, ve kterých místech by byla vhodná optimalizace v případě, že by událost měla pokračovat druhým ročníkem.

Retro Expres, z. s. se dále bude zabývat také prezentací toho, co můžeme nabídnout našim potenciálním partnerům. Jak jste si přečetli, je toho opravdu hodně. Zorganizovat výjezd a provoz autobusů se vším všudy totiž stojí mnoho úsilí a práce. Na druhou stranu, ten výsledek stojí za to. Naší událostí jsme bezpochyby v mnoha ohledech překonali jiné podobného charakteru.

Sledujte nás dále. Věříme, že Vám již brzy budeme moci představit další chystanou událost. Držte nám palce, ať vše vyjde. Myslíme, že se Vám to bude líbit.

Ve středu, 28. května 2025, proběhla naše vůbec první veřejná jízda, a to konkrétně s vozem Karosa LC735.20. Původní plánovaný program byl nakonec pro velkou účast i vstřícnost všech zúčastněných stran trochu rozšířen.

V první řadě je nutné uvést, že zájem o naši úvodní jízdu byl, jak ze strany příznivců dopravy a našich podporovatelů, tak i ze strany širší veřejnosti, poměrně velký. Zvlášť vzhledem k faktu, že událost nebyla ani široce propagována. Ačkoli se pozvánka nacházela na všech našich internetových komunikačních kanálech, ty teprve zažívaly první hodiny svého provozu a nebyly tak ještě příliš „lajkované“ a sledované. Děkujeme Vám za podporu na všech sociálních sítích, a to včetně sdílení, či toho, že nám posíláte zajímavé fotografie a videa (nejen) z této naší jízdy.

Premiéra na třístovce

Naše vůbec první jízda se odehrála na trase Staré Město, železniční stanice – Kunovice, Petříkovec. Většina zúčastněných nastoupila již ve výchozí zastávce, ale našli se i ti, kteří nás čekali na trase. Dopravní situace v odpoledním Hradišti nám přinesla vtipné situace, kdy cestující již čekali na skutečnou linku 300, ale místo toho jsme přijeli my. Cestující jsme samozřejmě rádi převezli. Snad jsme udělali radost.

Zahájení na Petříkovci

Na kultovní konečné Kunovice, Petříkovec, která se stala známou zejména díky již zmíněné lince 300, proběhl skromný projev předsedy a přípitek. V projevu zazněla i témata, jako je rapidní růst zájmu o téma veřejné dopravy v Uherském Hradišti, a to v souvislosti se změnami zdejší dopravní koncepce. Po přípitku zakládajících členů se rozlévaly alkoholické, i nealkoholické nápoje.

Návrat do „Staráku“

Vzhledem k hojné účasti, i velmi dobré atmosféře, byl náš jízdní program mírně rozšířen. Zajímavé snímky, které při něm vznikly, si můžete prohlédnout níže. Přesná trasa ale už pro všechny nezúčastněné zůstane tajemstvím.

Jsme rádi nejen za to, že jsme potěšili naše cestující, ale jsme rádi i za lidi, kteří nám pomohli tuto první akci vůbec zařídit a zajistit. Přece jen, první jízda je jen jedna. A proto nás velmi těší, že celá událost měla tak pozitivní ohlas, a to i přes mírnou nepřízeň počasí.

Po akci následoval neformální program v restauračním zařízení.

Fotografie

Tento krátký text poslouží jako shrnutí a připomenutí založení naší organizace. Naší první veřejné jízdě je věnován samostatný článek v sekci události.

V rámci prvotních prací, trvajících zhruba od ledna 2025, byl zajištěn nezbytný právní základ pro existenci naší organizace.

V pondělí, 5. května 2025 proběhla ustavující členská chůze, kde byly mimo jiné schváleny stanovy spolku. Předsedou spolku byl na následující tříleté období zvolen Marek Hovorka. Místopředsedy jsou Zdeněk Kopčil a Jakub Holubec.

V úterý, 20. května 2025 spolek právně vznikl a byl zapsán – ve spolkovém rejstříku, vedeném Krajským soudem v Brně, oddíl L, vložka 30835. Sídlo organizace je v Uherském Hradišti – Třída Maršála Malinovského 884.

V pondělí, 26. května 2025 byl uveden web organizace a sociální sítě.

Těšíme se na Vaši přízeň a děkujeme za každou podporu.